7. 租约其他条款。
在实务中我们常常会遭遇到这样的情景，合同的主要条款都已谈妥，最终却因个别细节条款未能谈拢而前功尽弃。可见租约里某些细节条款有时也起着决定性的作用，所以在签约以前，我们要非常仔细地审核fixture note里的所有条款，尤其是一些与责任，风险，利益相关联的条款，如运费支付条款，船舶超龄保险条款，熏舱条款，装卸费用分担条款，nor递交条款等等。总之，在订约前就要把自己的风险降到最低限度，最理想的当然是零风险。
8. 其他因素。
包括货物特性，天气因素，航行安全等等。对于新船来说，船东往往不喜欢去装载煤炭，水泥，化工原料，鱼粉等较脏的货物或危险品，担心污染船舱，腐蚀钢板。特别在装载危险品时，船东更要小心，事先要充分了解货物的特性，以及管货中的注意事项，包括发生危险时的应急措施。
冬季，高纬度的港口常有冰冻封港现象，而有的航线则常年风急浪大，船舶的抗风浪能力不好，或结构强度不足的话就不宜接受到这些港口去的货物，万一损坏船舶，或被困住，将产生高额的救助费和修理费等额外费用，甚至造成严重的货损，那就得不偿失了。所以船东应根据自己的船况量力而行，选择最合适的货载。
综上所述，在给船舶揽货配载的时候，船东应贯彻十二字方针，即“全面了解，综合考虑，仔细评估”，在衡量了经济效益与风险大小之后，再与租船人进入实质性谈判阶段，并签订租约。
四.航次成本测算
刚入行时，最苦恼，最困惑的是两个问题：一是如何发展客户，而是如何报价，心里一点谱都没有。例如现在货主给你一票从名古屋到上海的废钢，s.f 1.6，5000mt，5%moloo，你该给人家报个什么样的价钱呢?影响运价的因素固然有很多，但是最基本的两个是营运成本和市场行情，所以我们在掌握了市场行情的基础上还必须对自己所拥有的或所租用的船舶的航次成本了然于胸，这样才能保证所报的价钱既不偏离行情又能确保营运效益。
航次成本测算有个基本公式，如下：
kt + p + f + x + d
f=————————————(美元/货吨)
(1-c)q
f——最低限度的运费率(美元/货吨)
k——船舶每营运天固定成本(美元/天)
t——航次时间(天)
p——航次港口费用(美元)
f——航次燃油费用(美元)
x——其他费用(美元)
d——速遣费或滞期费(美元)
q——货载数量(吨/立方)
c——佣金的百分比