以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命-主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
其实，高速高速涡轮为了降低摩擦一般用全浮动轴承，只能传递扭矩，摩擦力降到最低，角接触轴承只是用来承受其他力矩轴向推力主要由止推轴承承受。发动机叶片主要由复合材料组成，压气机叶片没太大要求。发动机轴中有润滑道和气道。涡轮叶片和导气叶片中间有气道，叶片表面有用激光打出的小孔，工作时在叶片表面形成气膜隔开高温燃气。
为了增加发动机的性能和使用寿命，在高温合金发展过程中，制造工艺对合金的发展起着极大的推进作用。由于真空熔炼技术的出现，合金中有害杂质和气体的去除，特别是合金成分的精确控制，使高温合金性能不断提高。随后，定向凝固、单晶生长、粉末冶金、机械合金化、陶瓷型芯、陶瓷过滤、等温锻造等新型工艺的研究成功，推动了高温合金的迅猛发展。
其中定向凝固技术最为突出，采用定向凝固工艺制出的定向、单晶合金，其使用温度接近初熔点的90%。因此，目前各国先进航空发动机叶片都采用定向、单晶合金制造涡轮叶片。从国际范围来看，镍基铸造高温合金已形成等轴晶、定向凝固柱晶和单晶合金体系。粉末高温合金也由第一代650℃发展到750℃，850℃粉末涡轮盘和双性能粉末盘，用于先进高性能发动机。
轴承的制造，不仅仅需要材料学，力学和生产工艺的强大。也需要许多客观条件，例如，必须要有合适的原材料和出色的金属冶炼能力。不仅如此，发动机的实验过程也非一马平川，需要投入大量的资金，以及出色的人才和设备来进行各种类型的试验，这种投入很大的研究对于一个国家来说，也会造成很沉重的负担。