物流企业没有利润的经营是不可持续的。但物流企业又不能因为利润微薄而有意降低物流服务质量，有损顾客的利益。一个不断优化的物流企业系统，能够使顾客利益与企业利益的平衡向更高水平的方向发展。
顾客利益与企业利益的平衡，是一种平等、互惠的关系。物流企业系统优化，其中的一个重要方面就是要双方的短期利益平衡向长期利益平衡的方向发展。物流企业系统应当能够为顾客提供长期可靠的物流服务支撑。
在现实中，一些顾客（企业）在挑选物流供应商时，会用尽一切手段压低价格。这是“经济人假设”的现象，即每个人和每个经济主体都是在追求自身利益的最大化。从系统的角度来讲，这会破坏系统输入与输出的平衡，也破坏顾客利益与企业利益的平衡。顾客利益与企业利益平衡，就是要破解“经济人假设”的恶性循环怪圈。
10年前，我们团队当时在做实体的运输，我们从四川，从湖北，运送工程材料，运到广西和云南，一次，我们有一车货，从南宁，经过贵阳，到了四川宜宾，我们司机把货卸了之后，没有办法在宜宾找到回广西的货，怎么办？他需要开差不多300公里到成都，在成都一个巨大无比的物流园里，在小黑板上面找货，找到货以后，找到一天半，找到了一单从乐山到防城港的货。整个两段运输的利润，差不多就是我们说的毛利，是6000元钱，但是从宜宾到成都，从成都到乐山，这两段过程，以及在成都找货的吃喝拉撒加一块，是2550元钱，这意味着三分之一的毛利被耗费掉了。当时我们在想，是仅仅只有我们有这样问题吗？几乎在中国大地上普遍存在的现象，这让我们开始更深度地去了解这个行业。
互联网时代下，实体零售转型“新零售”要建立人与人之间、人与产品之间、人与企业、企业与产品之间的广泛连接，形成社群关系，推动供给端与需求端的有效对接，推动更深层次的消费价值和产业价值的重构，这样才能源源不断的创生“厚价值”，即参与各方都能共享的价值。
据国美电器财报显示，2016年前三季报利润为2.47亿元，营业额为553.9亿元。
苏宁与国美线上+线下的步伐日益紧密，无疑也给京东巨大压力。
：“我坚信在2021年之前，最快可能到2020年，京东商城将成为中国第一大b2c电商平台。”但是，也认为所谓电商模式之争已经结束了。由此也可以看到京东正在加快电商之外的业务拓展。
公司年度股东大会上表示京东金融将会进入证券、征信、银行领域。到2020年，望京东金融成为一个金融科技公司，服务数亿用户。