此外，具备一定网络的廉价航空公司还经常通过低价的联程机票，即便首程航班价格偏高，第二程或第三程的低票价组合起来依然具有十足吸引力。
国际航空运输协会(international air trans-port association，iata)预测：
2009年，全球航空运输量将由2008年增长2%进一步下跌至-3%，
行业营业利润为36亿美元。
瑞安：再给我上400架短途飞机 亚航：深入四川盆地腹部
金融危机席卷全球，令廉价航空公司的吸引力大增，有实力的廉价航空公司也在借机深挖洞广积粮。
欧洲廉价航空公司瑞安航空公司副行政总裁考利2月4日在伦敦表示，公司将订购400架短途飞机，波音737-800、空中客车a320和a321均在计划之内。
该公司去年载客量达5800万人次，同比上升18%，考利认为瑞安有潜力将载客量提升至2亿人次，因此现时拥有181架波音737-800的机队有需要逐步扩充。“瑞安期望能在其他航空公司削减运力时，适当地扩充本身的航线网络，增加公司的市场占有率，新机的需求亦随之上升。而现时新机价格回落，正是购入飞机的好时机”，考利表示。
亚航扩充航线网络
亚航也表示，除了将于4月份开通的天津——吉隆坡航线，亚航还将在今年3月开通吉隆坡——伦敦航线。明年，亚航中国还将深入四川等内陆省份。按照亚航的规划，伦敦将成为亚航的欧洲门户，天津、杭州则将分别成为中国华北、华东地区门户，等同于曲线进入北京、上海市场。目前，亚航在全球已经拥有了7个枢纽，通过这些枢纽和门户，亚航将可把航线网络进一步扩大。
高客座率的正面预期
不过，即便主要成本构成航油价格大幅下挫，市场需求亦明显提升，廉价航空并非没有挑战，瑞安航空本月初刚刚发布的报告指，截至2008年12月31日的第三财季净亏损1.188亿欧元(10.4亿人民币)，与去年同期赚进4720万欧元形成鲜明对比。
亏损的主要原因是燃油成本增加以及平均票价下降，幅度分别为71%和9%.亚航也在早些时候发布了亏损报告，主要原因是燃油套保亏损6000万元。
“市场也许更看中高客座率带来的正面预期，这使得这些公司可以更为容易地从各种途径获得资金，对公司长期发展进行投入，比如买飞机”，周浩表示。